| ETUDES DE CAS: |
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| ETUDES DE CAS |
| INVESTIGATION DU DERAILLEMENT A BENNERLEY (RUPTURE D'UN ESSIEU-AXE) |
Contexte |
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| Le vendredi 21 juin 2002, un train de charbon de 1 800 tonnes, de 36 véhicules exploité par EWS Railway a déraillé à Bennerley Junction, à 3 km au sud de la gare de Langley Mill, dans le Derbyshire. Des enquêtes initiales ont montré que la cause du déraillement était la rupture d'un essieu-axe du 23e véhicule. L'enquête métallurgique subséquente sur l'essieu-axe fissuré a révélé que la défaillance était due à une fatigue bien classique de flexion. ESG (le groupe technique de EWS à l'époque) fut chargé de gérer les aspects techniques de l'enquête et de recommander des actions pour éviter tout nouvel incident de ce type à l'avenir. |
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Vue d'ensemble du projet |
| ESG a produit le cahier des charges et a géré l'examination métallurgique de l'essieu-axe par 2 sous-traitants spécialisés. Les résultats ont émis des doutes sur la fiabilité de la dernière inspection d'essai non destructif de l'essieu-axe, et ESG participa ensuite à l'audit de l'établissement concerné. Les résultats ont incité EWS à réviser sa politique d'essais non destructifs et ESG l'a soutenue en produisant une révision et une analyse de risques des pratiques en cours et une enquête sur des techniques alternatives. |
| L'analyse de risques incluait des simulations de rupture mécanique en collaboration avec « nCode International » et une analyse des facteurs humains associés avec les tests par poudre magnétique, avec des experts de RSSB. L'analyse de risques fut utilisée pour mettre en priorité les essais non destructifs à travers le parc entier de matériel roulant, et s'est avérée une méthode efficace et précise pour identifier les essieux-axe "à risque". Basé sur les recommandations et l'assistance d'ESG, EWS a introduit une nouvelle technique d'auscultation par courants de Foucault avec des plans phasés (ECT), dont on s'est servi pour examiner les essieux-axes sur le terrain et que l’on a aussi introduite pendants des examens réguliers pendant les révisions. ECT s'est avérée être une technique très précise et sensible. les résultats de l'enquête ont rendu la détection de défauts de fatigue plus fiable, et de plus, on peut se passer d'autres inspections inutiles, ce qui réduit les coûts. |
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| Points clés |
- Cahier des charges, gestion, analyse et rapport des enquêtes métallurgiques
- Sélection et contrôle des experts sous-traitants indépendants
- Audit des sites d’ essais non destructifs
- Calculs et analyse des efforts de l'essieu-axe
- Mécanique de rupture - propagation de fissures dans les essieux-axe
- Analyse des risques
- Analyse des facteurs humains
- Analyse des technologies d'essai non destructifs, existantes et émergeantes
- Mise en vigueur des nouvelles technologies d'essais non
destructifs
- Suivi en fonctionnement et contrôle des essieux-axes fissurés
- Enquête et analyse de l’ historique de la maintenance du véhicule
- Liaison avec les organismes réglémentaires
- Consultation et communication avec les parties industrielles concernées
- Documents et rapports
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Profil de compétences |
- Gestion de projet
- Analyse de risques
- Révision des documents techniques par des pairs
- Document (y compris ceux concernant les règles/la réglementation)
- Enquête et analyse des technologies d'essai non destructifs (ultrason, poudre magnétique, courant de Foucault)
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| Pour plus de renseignements, veuillez contacter: Robert.Morley@esg-railconsultancy.co.uk
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| Les photographies et les détails du projet sont réproduits avec l’aimable permission de English, Welsh & Scottish Railway Ltd. |
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