| ETUDES DE CAS |
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AJOUT A LA SUSPENSION PRIMAIRE DU SWING MOTION BOGIE |
Contexte |
| Tout véhicule en circulation sur le réseau de Network Rail est soumis à des taxes d'accès aux voies (TAC),
basées sur le produit des son tonnage brut, et des kilomètres parcourus. Ces taxes dépendent de plusieurs facteurs tels que la masse par essieu, la vitesse, le type de suspension et le poids non suspendu, et leur objectif est de refléter le coût de maintenance des voies dû au passage du véhicule. Un des facteurs ayant un impact important sur le TAC est le masse non suspendu. Ainsi le bogie à 3 pièces a différents avantages commerciaux et occasionne un minimum de contrainte pour les voies, mais il a un poids non suspendu relativement élevé en raison de l'absence de suspension entre les essieux montés et les longerons du bogie. |
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EWSR a donc demandé à ESG de concevoir, de tester et d’assurer l’installation d'un élément de suspension à cette interface. Si le projet s’avère recevable, il permettra une réduction importante dans le poids non suspendu et, par conséquences, des frais induits par le TAC. |
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Vue d'ensemble du projet |
| Tout d'abord, ESG a établi, avec l'assistance de EWSR, les critères des TAC existants pour le bogie à 3 pièces (Swing Motion), et a déterminé la manière la plus rentable de réduire le TAC. ESG a travaillé avec des sous-traitants spécialisés pour déterminer l'effet d'une variation dans les niveaux de raideur de la suspension primaire sur le poids non suspendu. Ensuite nous avons demandé à un fabricant de suspensions en caoutchouc d'essayer des prototypes et
de les rendre productibles, tout en nous assurant qu'ils respectaient les critères suivants: |
- La raideur de ressort convenable (statique et dynamique dans les 3 plans) pour parvenir à réduire le TAC, tout en maintenant la stabilité du véhicule
- Les niveaux d'amortissement acceptables
- La possibilité de le monter dans l'espace disponible
- La facilité d’installation, ne nécessitant que peu de modification au véhicule et/ou au bogie
- La conformité aux exigences des normes ferroviaires britanniques (surtout concernant le comportement de marche et le gabarit)
- Un coût initial et une durée de service acceptables, ce qui garantit au final une réduction du coût pour l’exploitant
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| Ce projet est en cours, et à l’heure actuelle ESG est en passe de finaliser l'analyse par Vampire de la nouvelle suspension. Quand ce travail sera fini et approuvé par un VAB, quelques composants de pré-production seront installés pour une évaluation de comportement de marche et de service avant l’installation sur toute la flotte. Les premiers véhicules devraient être équipés au début 2005. |
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| Points clés |
- Analyse de viabilité commerciale
- Analyse par le logiciel Vampire
- Optimisation des caractéristiques de la suspension
- Liaison avec les organismes réglementaires
- Consultation avec des experts industriels
- Analyse de l'étude (aux normes britanniques ferroviaires)
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Profil de compétences |
- Analyse du comportement de marche et des fréquences du véhicule par le logicielVampire
- Etude et analyse des suspensions
- Gestion de projet
- Analyse des risques
- Révision et rédaction des documents techniques
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| Pour plus de renseignements, veuillez contactez: Robert.Morley@esg-railconsultancy.co.uk
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| Les photographies et les détails du projet sont reproduits avec l'aimable autorisation de AEAT et EWSR. |
