ADAPTATEUR D'ATTELAGE DE SECOURS POUR HST GNER

Contexte

GNER a passé un contrat avec EWRS pour un service stratégique de secours pour son parc de HST, circulant au départ de Londres. La locomotive de la Class 67 a été choisie pour cette tâche car c'est une locomotive diesel avec une vitesse maximale élevée. Cependant, la Classe 67 est équipée d'un attelage combiné qui n'est pas compatible avec l'attelage installé sur les HST. Donc on a demandé à ESG de concevoir, de mettre à l'essai, et de fournir un adaptateur capable d'atteler les deux locomotives.

Vue d'ensemble du projet

Dû au jeu latéral limité du crochet de traction sur l'auto-coupleur pivotant, l'adaptateur existant (qui se monte à un crochet de locomotive standard) ne convenait pas. Les études initiales avaient imaginé des manières de modifier cet adaptateur, mais celles-ci ont été rapidement remplacées par un concept qui permet une interface avec le coupleur articulé de la classe 66/67. Des plans ont été préparés avec AutoCAD et les contraintes calculées avec le logiciel MathCAD. Les problèmes principaux du concept étaient les suivants: s'assurer que les composants résisteraient aux efforts nominaux sans déformation permanente; respecter un poids faible (pour la manipulation); mais aussi qu'il soit facile à monter et à fabriquer; et d'un coût faible. La sélection des matériaux fut un point critique de ce processus, et c'est un aluminium grand-alliage qui fut finalement choisi.

Essais

Nous avons procédé à des essais initiaux d'un adaptateur de crochet, légèrement modifié, du même type que celui utilisé sur les HST actuellement, mais il n'était pas pratique à monter, et, fait plus important, il perdait de sa stabilité sous les chocs. Il était donc évident que la meilleure solution était de faire interface avec l'autocoupleur de la 66/67 et nous avons créé un prototype et l’avons soumis à des essais surveillés sur le terrain en nous servant d'une rame HST et d'une Classe 67 (pour vérifier l'installation, l'inscription en courbes à faible vitesse, l'effort de traction statique, etc). Ensuite l'attelage fut soumis à un test destructif de preuve de résistance à la traction sur un banc d’essai.

L'attelage a bien répondu à tous les essais et il a satisfait l'exigence du test de preuve de résistance à la traction. Finalement il a échoué lorsque nous l'avons soumis à un effort de traction désaxé de 5 degrés de plus que la valeur nominale.

Un deuxième prototype fut fabriqué et soumis à des essais plus réalistes sur le terrain, en tractant un HST le long de la grande ligne depuis la côte est jusqu'à Londres et retour. Pendant l'essai, on a surveillé la vitesse de la locomotive et les ampères de traction pour s'assurer que l'attelage recevait l'effort de traction maximale de la locomotive. Après l'essai, les dimensions les plus importantes furent vérifiées encore une fois pour s'assurer qu'il n'avait subi aucune déformation permanente. L'essai fut aussi l'occasion d'évaluer l'opinion du personnel sur le terrain et la facilité de montage de l'adaptateur d'attelage.

Bien que l'attelage ait satisfait les critères de test, nous avons décidé de renforcer le composant autour de la zone de défaillance (la deuxième articulation à goupille) et nous avons augmenté la coupe autour de ce point.

Nous avons monté des chaînettes de repère plus robustes, et avons fourni des tuyaux flexibles courts d'extension, en nous servant de l'expérience des essais et des voeux du personnel GNER sur le terrain.

Nous avons ajouté la surface de finition et les détails des chanfreins aux plans, pour améliorer l'apparence et la manipulation de l'attelage

Fabrication et livraison

ESG a géré la fabrication de plus de 20 adaptateurs d'attelage, a ajouté des autocollants de sécurité, a fixé des composants auxiliaires et a fabriqué des tuyaux flexibles d'extension afin de présenter un kit complet au client. Des pièces de réserve et les renseignements de maintenance (par ex les essais non destructifs) furent aussi développés et fournis comme un aspect du contrat. ESG a aussi géré la livraison et la logistique du transport pour garantir au client la livraison à l'heure et au lieu convenus.

Points clés

• Sélection des matériaux pour satisfaire les exigences rigoureuses de résistance et de poids (manipulation)
• Assistance technique totale pour les équipes de conception et de production
• Essais exhaustifs au banc et sur des rames HST en ligne
• Solution compréhensive pure et simple pour le client
• Etude conforme aux normes britanniques ferroviaires et aux réglementations juridiques les plus récentes
• Etude pour respecter un coût et une période limités
  

Profil de compétences

• Sélection de matériaux
• Essais au banc et sur le terrain
• Gestion de projet
• Liaison avec le client
• Analyse de risques
• Documents techniques (pièces de réserve et maintenance)

Pour plus de renseignements, veuillez contacter: Robert.Morley@esg-railconsultancy.co.uk