Comme une partie du projet est de faire circuler les wagons BYA en France, il a fallu fournir des preuves à l'autorité d'approbation Française que le wagon est bien conforme aux exigences de freinage de la fiche UIC 544-1.

Bien que le wagon soit conforme aux exigences britanniques de freinage théoriquement sa performance est insuffisante au regard des exigences plus sévères de la fiche UIC 544-1 et une modification mineure du système de frein a été nécessitée qui a menée à le besoin d'être vérifiée par des tests actuels de distances d'arrêt - où le wagon est dételé de façon automatique de l'arrière d'un train en marche et sa distance d'arrêt est mesurée.

Un organisme de test Suisse (Prose) a été sélectionné afin d'effectuer les mesures de l’essai, toutefois, l'accès à une voie de test a été difficile parce que non seulement la voie doit être plate et en alignement mais aussi l’essai doit être effectué sur une voie fermée au trafic. Donc il a été décidé d'effectuer les essais sur un chemin de fer privé, le Great Central Railway (GCR) situé entre Loughborough et Leicester au R-U. Ce dernier a un tronçon de ligne approprié où des essais de freinage à 100 km/h peuvent être réalisés, toutefois le seul inconvénient est que le GCR est isolé du réseau ferroviaire, et de ce fait le wagon BYA a du être livré par poids lourd.

GCR a fourni une locomotive Classe 45 pour le test et Prose a monté l'appareil de mesure sur le wagon BYA (entre les rouleaux d'acier), un lien sans fil a fourni en temps réel les données concernant la distance, la vitesse et la pression du cylindre du frein à un ordinateur portable d'enregistrement situé dans la cabine arrière de la locomotive.

ESG a géré le projet, s’est procuré les ressources et a fourni les spécifications du test. L'équipe du projet comprenait :

• La voie d’essai, le matériel moteur, le personnel de conduite et de manoeuvre fournis par GCR.
• Le transfert du wagon (depuis Toton) a été effectué par Moveright International.
• Le wagon BYA a été fourni par EWS Industriel (situé au Terminal d'Acier d'EWS Wolverhampton).
• La modification du wagon (Toton et Quorn) fut effectuée par l'établissement de réparation de wagons d'EWS.
• L'appareil de dételage a été fourni et actionné par Network Rail
• Les mesures de l’essai ont été effectués par Prose

Les essais ont été réalisé les 23 et 25 octobre 2007

Le GCR est isolé du réseau ferroviaire est donc le wagon BYA a du être livré par poids-lourd :

Les ingénieurs d’essai de Prose montant les appareils de mesures dans le wagon BYA aux voies de garage de la gare de Quorn :

Dispositif de dételage installé, télécommandé pneumatiquement, qui inclut également une valve de séparation qui ferme l’alimentation du frein de la locomotive et actionne le serrage du frein du wagon BYA avant la séparation des véhicules :

Clip vidéo d’un essai effectif de distance d'arrêt (un des 36 effectués) pris de la cabine arrière de la Classe 45 en approchant la gare de Quorn entre les bornes kilométriques 96¾ et 95¼:

Le BYA a été modifié afin d’appliquer une pression maximale du cylindre de frein, à une charge de 90 tonnes (sur le rail), par opposition à la norme britannique de 102 tonnes. Les résultats des distances d'arrêt ont montré que la modification a marché, suffisamment proches des valeurs calculées, et plus important, en se conformant aux exigences de la fiche UIC 544-1.

Points clés

• Essais de distances d'arrêt d'un bon rapport qualité prix
• Modification des freins pour respecter les objectifs de performance
• Spécification d’essai sévère

Profil des compétences

• Gestion multi-disciplinaire de ressource
• Mise en oeuvre de normes internationales
• Gestion de projet et de sécurité du personnel sur site
• Conception du système de freinage