Formation
Je suis diplômé d’un Bachelor’s Degree (niveau L3 du système LMD) en Ingénierie Mecanique obtenu avec mention AB à l’Université de Newcastle durant l’été 2006. Je n’ai pas d’expérience préalable dans l’industrie ferroviaire, mais j’ai decidé de rejoindre ce domaine car j’ai pu constater qu’il était prometteur en ingénierie.

L’épanouissement dans une carrière est très important pour moi et j’ai voulu choisir une compagnie dans laquelle je pourrai maximiser mon potentiel et mon développement professionnel. J’ai choisi ESG parce qu'elle offre les avantages d’une société de conseil ; des défis technologiques stimulants sur un large champ d’application, avec l'appui d’ingénieurs professionnels expérimentés dont on peut apprendre, et ce, dans des domaines variés ; tout en tirant bénéfice des liens étroits avec EWS (le leader du transporteur de fret ferroviaire au R-U). Grâce à ces liens avec EWS, ESG a l’avantage d’être le seul consultant en ingénierie ferroviaire qui fait partie de ATOC (Association des Companies Exploitantes de Trains). Pour moi, cela signifie que je suis dans l’une des meilleures postures pour devenir agrée par l’ IMechE (Institution of Mechanical Engineers) étant donné que je suis soigneusement suivi par l’ATOC (en plus de mon mentor et manageur d’ESG) m’assurant ainsi que je suis sur la bonne voie.

Le programme de formation d'ATOC APEDS suggère généralement que les stages soient accomplis dans un délai de 2 ans. Durant les 18 derniers mois, j’ai passé du temps “les mains dans le cambouis" à maintenancer des wagons, des locomotives diesels et électriques ainsi que l’Autorail Grande Lignes (la classe "Voyageur"). J’ai voyagé dans diverses cabines de locomotives, me renseignant auprès du personnel, essayant d’en apprendre d’avantage sur l'industrie ferroviaire grâce aux différents points de vue. J’ai également visité de nombreux sites exploités par EWS, fournisseurs et clients tous dans le but d’améliorer mon éveil et ma compréhension à l’égard de l’industrie ferroviaire ainsi que l’ingénierie requise. J’ai également suivi des cours formels traitant du gabarit des véhicules, de la dynamique des véhicules, de l’évaluation des risques, de la gestion des incidents, du soudage, du matériel roulant, ainsi que quelques cours généraux sur le lieu de travail et le management.

Parmi tous mes stages j’ai eu une charge de travail stimulante et variée au bureau. Lorsque j’ai commencé à ESG, j’ai passé les premiers mois utilisant mes competences en conception pour optimiser la masse des composants, et/ou améliorer les performances de composants divers. Maintenant que je suis dans la société depuis un peu plus longtemps, et que ma connaissance dans le domaine du ferroviaire augmente, je me suis diversifié et j’ai pris une charge de travail plus variée m'amenant ainsi plus que jamais près de mon but, celui d’obtenir le statut d’Ingénieur Agrée dans un délai de 4 ans de travail dans l’industrie.

Projets

Un projet sur lequel j’ai travaillé à mes débuts lorsque j‘étais dans les bureaux fut la re-conception de l’armature secondaire soutenant un réducteur de frein à main sur un wagon, qui avait des problèmes de fonctionnement et qui nécessitait un renforcement.
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ESG fourni le support technique pour le producteur de bogies, Axiom Rail. J’ai été impliqué dans divers tâches de ce travail jusqu’ici, y compris la re-conception et le dimensionnement d’un support d’un organe de freinage sur un bogie TF25 dans le but d’une réduction accrue de la masse des bogies d’Axiom pour le respect des voies ferrées.

J’ai également été impliqué dans un certains nombre de travaux de sociétés extérieures à EWS pour les marchés de passagers comme de fret. J’ai passé les 6 derniers mois, au sein d’une petite équipe, à délivrer l’approbation pour quelques nouvelles locomotives opérant en Europe. ECR (Euro Cargo Rail), a commandé un certain nombre de locomotives qui doivent fonctionner en France, en Allemagne et en Belgique. En temps que fabricants de locomotives, EMD a conclu un accord avec ESG afin que cette dernière dirige l’approbation de la locomotive pour son fonctionnement en France. Mon rôle consistait à examiner les circuits de freinage, tout en m’assurant qu’un certain nombre d’autres aspects de la locomotive seraient conforme au éxigences françaises et européennes. J’ai aussi passé quelque temps au Pays-Bas en soutien pour les essais des systèmes de sûreté et de freinage, ce qui fut une grande expérience qui a compté dans ma formation. Par ailleurs, plus tôt dans l’année, j’ai dirigé avec succès l’achèvement de l’étude, du prototypage, des essais et de la fourniture des nouveaux par-soleil de cabine pour un lot de locomotives Classe 43 (HST) pour National Express Côte Est.

Pour de plus amples renseignements, veuillez contacter :
Thomas.Whitfield@esg-railconsultancy.co.uk